中短途运输将成为下一个市场争夺的可能

车货匹配平台经过2014-2016年的资本洗礼，能够从中脱颖而出的企业少之又少，在这样一片红海中，长途和城配之间的城际市场依然处于空白，中短途运输将成为下一个市场争夺的可能。

中短途运输存空白

从运输距离上分类，长途整车一般在500km以上，行业整合度较高，已存在巨头企业如满帮、福佑，新企业难以入局。

而在0-50km的城配端，服务个人用户的有快狗、货拉拉；服务企业和商家的虽然没有形成全国型行业龙头，但各个区域参与者众多，如唯捷城配等，极低的客单价和非标的服务，导致企业利润空间小，竞争更是十分惨烈。

相对而言，50-500km之间的中短途运输，处于巨头平台的边缘业务，参与竞争的企业较少，目前以区域型平台为主，如珠三角的代表平台省省回头车。全国依然存在着相当大的市场空白，落后的行业现状也需要专业的平台来进行整合。

标准化模式更契合

城配端的服务往往是非标准化的，服务属性大于运输属性。司机面临的不只是单向的运输作业，在交接端、配送端要面临不同的场景，服务过程十分复杂，平台运营管理的难度大，对团队专业性要求也更高。

而中短途运输和长途运输比较相似，在运输属性上都是标准化的整车运输，流程相对简单，一般情况下，司机只要完成驾驶任务即可。无需装卸，交接手续也并不繁琐，对运营管理的要求不高，比较适用于车货匹配平台。

运营成本较低

车货匹配平台运营成本，决定了平台生存的难易。长途整车平台一般以处于市场腰部以下的定价才能吸引客户，或者是通过补贴优惠挤死竞争对手；另一方面，平台时常需要先行垫付运费，导致运营成本过高。

目前，中短途运输的竞争则相对平缓，平台不需要垫付运费，运行成本较低。整体来说，随着固定成本的上涨与同行的竞争，平台运行成本越低，企业的核心竞争力也就越强。

时效性强

在时效上，区域网省内—省内的流转时效一般是2天。货物需要从出发城市发往省内转运中心中转，之后发往到达城市，中间需要2次装卸。而城际平台是点对点直发，只需要一次装卸，时效提升一倍。

中短途运输市场需重新整合

中短途的城际运输目前依然处于地下，参与者鱼龙混杂，行业内部相当混乱。一方面，由于货源难以集中，车辆资源过剩，导致车辆利用率较低，成本过高；另一方面，行业内跑黑车的居多，返程运价存在恶性竞争，参与者打法传统没有转变。这种粗放的城际市场需要通过平台化、集约化的方式进行整合，优化行业资源，实现自我的增质提效与转型升级。

巨头布局中短途

随着区域内中短途平台的崛起，目前的巨头平台中，无论是做长途的满帮，还是做同城的货拉拉，都已经开始布局中短途运输。虽然这类城际业务原本都属于企业的边缘业务，并且在客源与车型上都与自身业务存在较大的差异，但可以为企业开拓更多的市场空间和机会点。目前国内还没有较大的中短途运输平台，对于中短途这块大蛋糕来说，不论是巨头还是新入局者都有争夺的可能。